Весна – начало сезона любительских покатушек, да и после зимы долгожданная грязь оттаяла, так что бездорожье ждет фанатов мотовнедорожников. Да и интерес к ATV в целом несколько расшевелился, давая импортерам импульс к продвижению техники, расширению ассортимента. Нынешний сезон 2009 года ознаменован появлением на рынке нового бренда Gamax, имени которого ввиду юного возраста еще не было на слуху в России.

На первый взгляд, техника Gamax от салона «С.Мото» – сугубо утилитарная. Впрочем, принимая во внимание всю условность отличительных черт и особенности конструкции некоторых моделей, отметим, что и для развлекательных целей они подходят вполне. Но обо всем по порядку.

Модельный ряд включает машины с двигателями объемом 250, 300, 430 куб.см. Квадроциклы всей линейки имеют одинаковые габариты: 2160х1200х1180 мм. Таким образом, машины с двигателями меньшего объема визуально практически не отличить от «старших братьев».

Все аппараты имеют переднюю независимую подвеску на двойных А-образных рычагах. Отличие нахожу в подвеске задней: у моделей с кубатурой 250 и 300 – ось, что свойственно прогулочным квадроци- клам; у 430-ой – независимая подвеска на двойных А-образных рычагах. Иного и быть не могло – для серьезного бездорожья лучшей конструкции не найти. Пружины амортизаторов имеют 5 ступеней регулировки жесткости, что в условиях меняющегося бездорожья может сыграть на руку пытливому ездоку.

К плюсам данной модели отнесем стабилизатор поперечной устойчивости. Разработанный специально для Gamax 430, он по характеристикам сравним с автомобильным и дает полную уверенность в поведении квадроцикла на поворотах.

Итак, несмотря на разницу в объемах, все двигатели – четырехтактные одноцилиндровые с четырьмя клапанами, с жидкостным охлаждением и одним распределительным валом. Под стать и трансмиссия. Она традиционно вариаторная, работающая в совокупности с раздаткой, имеющей несколько режимов работы: LOW – пониженная для буксировки прицепа и езды по бездорожью, HI – повышенная, для езды по дорогам с нормальным покрытием, Reverse – задний ход, и, наконец, нейтраль. Модель 430 имеет еще и переключатель режимов 2WD и 4WD, который включает задний либо полный привод. Для контроля над техникой на руле предусмотрены варианты парковочного тормоза: флажок фиксации рычагов переднего и заднего тормоза, а также рукоять привода на задний тормоз тросом.

Пришло время сесть в седло

Машины Gamax достаточно большие и имеют одинаковые габариты – сидеть на них достаточно комфортно. Чувствуешь себя родным на этих аппаратах: хватает места для маневрирования в поворотах и переноса веса тела. Подножки достаточно большие – они дают возможность менять положение ступней. При резвом прохвате по бездорожью и соответствующей тряске исключен вылет ступни за пределы оберегающего пластика.

Пересаживаюсь на Gamax 430LX и чувствую себя царем семейства четырехколесных! Почему? Попробую объяснить: помимо мощного двигателя и независимых подвесок, квадрик красуется навесными мульками: фаркоп, мощная лебедка, передняя и задняя решетки для крепления туристических сумок, полированные алюминиевые диски и резина Big Horn Maxxis, а также карбоновые накладки, имеющие вес в кругах продвинутых пользователей, Power Outlet – электрический разъем под прикуриватель и всевозможные гаджеты такие, как, например, навигатор, зарядка телефона, компрессор для подкачки колес. А менять давление в шинах при изменении дорожного покрытия или его отсутствия – ой, как полезно!

Снимаюсь с парковки, перевожу рычаг вариатора в положение Hi, постепенно выжимаю рычаг газа – и меня уносит ураган! Развесовка аппарата немного отличается от младших из семейства Gamax. Центр тяжести смещен несколько назад. Аппарат в полете ведет себя предсказуемо, несколько поднимая нос, что положительным образом сказывается на приземлении. Даже не стоит играть ручкой газа, чтобы правильно приземлиться! В сравнении с братьями, аппарат менее подвержен боковым заносам, хотя не исключает их вовсе.

Gamax 430LX более чем пригоден для путешествий на дальние расстояния, неторопливой езды по бездорожью. При этом у него отсутствует характерная для класса повышенной комфортности ватность в управлении и чрезмерная мягкость ходовой части, особенно в дуге поворота. «Квадрик» способен «выстреливать», проходить повороты на больших скоростях.

На Gamax 430 LX приборная панель подстать люкс-классу – полностью электронная. На едином табло выводится крупными цифрами скорость, включенная передача, показан вертикальным столбцом уровень горючего в баке. На Gamax 250/300 приборная панель аналоговая со стрелочным указателем скорости движения (причем разметка кончается на 120 км/ч), указателем уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, индикатором включенной передачи, одометром.

Теперь – о насущном

Техника Gamax оставила очень благоприятное впечатление. Характерно, что на Тайване не стали изобретать велосипед и в производстве своих квадрациклов применяют японские комплектующие. Качество сборки – на высоте. Но больше всего, вероятно, покупателям понравятся цены. По этому параметру Gamax занимает позиции между именитыми японскими брэндами и многочисленными китайскими марками. Первые ощутимо дороги, вторым, хотя они в последнее время и подтянули качество сборки, все равно еще расти и расти. Так что Gamax сегодня в такой ситуации – та самая золотая середина. Отметим, что эксклюзивный представитель Gamax в России «С.Мото» дает гарантию на технику на 2 года. Кстати, в следующем году запланировано появление машины с двигателем объемом 750 куб. см…